ઇન્ડિગોના એક કર્મચારીનો એક ખુલ્લો પત્ર સોશિયલ મીડિયા પર વાયરલ થઈ રહ્યો છે. કર્મચારીએ કંપનીમાં વર્ષોથી ચાલી રહેલી સમસ્યાઓ, કર્મચારીઓની વધતી જતી તકલીફ અને મેનેજમેન્ટની અવગણનાનો ખુલાસો કર્યો. પત્રમાં, કર્મચારીએ વર્ણવ્યું છે કે ભારતની સૌથી મોટી એરલાઇન, ઇન્ડિગો કેવી રીતે ધીમે ધીમે પડી ભાંગી. આ રાતોરાત બન્યું નહીં; તેના બદલે, તે વર્ષોથી ચેતવણીઓને અવગણવા, ખરાબ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને ભયના વાતાવરણનું પરિણામ છે.

પત્ર લખનાર કર્મચારીએ સમજાવ્યું કે જ્યારે ઇન્ડિગો 2006માં શરૂ થયું, ત્યારે ટીમને તેના કામ પર ગર્વ હતો. જો કે, આ ગૌરવ ધીમે ધીમે ઘમંડમાં અને વૃદ્ધિ લોભમાં ફેરવાઈ ગઈ. કંપનીમાં એક નવી માનસિકતા વિકસાવવા લાગી: આપણે નિષ્ફળ થવા માટે ખૂબ મોટા છીએ.

પત્રમાં એવો પણ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે ઇન્ડિગોએ ચોક્કસ રૂટ પર ઇરાદાપૂર્વક વધુ પડતી ફ્લાઇટ્સ ચલાવી હતી જેથી નવી આવનારી અકાસા એર જેવી અન્ય એરલાઇન્સને નુકસાન થાય. મુસાફરો ઇન્ડિગોના સમયપાલન અને બજાર પ્રભુત્વથી ખુશ હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ કર્મચારીઓ કહે છે કે આ સ્ટાફની સુખાકારી અને કાર્યકારી કાર્યક્ષમતાના ભોગે થયું છે.

જે લોકો યોગ્ય રીતે ઇમેઇલ લખી શકતા ન હતા તેમને ઉચ્ચ હોદ્દા આપવામાં આવ્યા હતા. પત્રનો મોટો ભાગ કંપનીના ઉચ્ચ હોદ્દા પરના ઉદય પર કેન્દ્રિત છે. કર્મચારીનો દાવો છે કે જે લોકો ઇમેઇલ યોગ્ય રીતે લખી શકતા ન હતા તેઓ પણ ઉપપ્રમુખ બન્યા. આનું કારણ એ હતું કે આ હોદ્દાઓ ESOPs (કર્મચારી શેર યોજનાઓ) અને શક્તિ ઓફર કરતા હતા.

પત્ર મુજબ, કર્મચારીઓને આ વિસ્તરતા નેતૃત્વ સ્તરોને યોગ્ય ઠેરવવા માટે "દબાણ" કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં પાઇલટ્સ, એન્જિનિયરો અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફનો સમાવેશ થતો હતો. ફરજ પરના થાક અને ઓપરેશનલ દબાણ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરનારા પાઇલટ્સને ઠપકો આપવામાં આવતો હતો, ધમકી આપવામાં આવતી હતી અથવા અપમાનિત કરવામાં આવતા હતા, ક્યારેક મુખ્ય કાર્યાલયના વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટના કહેવાથી. "કોઈ પરિણામ નહીં. કોઈ જવાબદારી નહીં. ફક્ત ડર," પત્રમાં જણાવાયું છે.

રૂ.18,000ના પગારમાં ત્રણ લોકોનું કામ કરે છે

માસમાં માત્ર રૂ.16,000-રૂ.18,000 કમાતા ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફને ભારે દબાણ હેઠળ કામ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. તેઓ "ત્રણ લોકોનું કામ" કરતા હતા, વિમાનોમાં દોડાદોડ કરતા હતા અને એકસાથે અનેક કાર્યો સંભાળતા હતા. પત્રમાં જણાવાયું છે કે કર્મચારીઓ ભાવનાત્મક અને શારીરિક રીતે થાકી ગયા છે. મુસાફરોનું સ્વાગત કરતી વખતે કેબિન ક્રૂ ગેલી (રસોડામાં) રડતો હતો. એન્જિનિયરોને કોઈ ખાસ કાળજી કે આરામ વિના એકસાથે અનેક વિમાનોમાં કામ કરવું પડતું હતું.

મુસાફરોને સંબોધવાની રીત પણ બદલાઈ ગઈ. કર્મચારીઓને તેમને "ગ્રાહકો" કહેવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. આનું કારણ હતું: "જો તમે તેમને મુસાફરો કહો છો, તો તેઓ વિચારશે કે તેઓ એરલાઇનના માલિક છે." કર્મચારી દલીલ કરે છે કે વિચારસરણીમાં આ ફેરફારથી એવા લોકોથી એક પ્રકારનો વિમુખતા પેદા થઈ જે ખરેખર પોતાનું જીવન ઇન્ડિગોને સોંપે છે.

કર્મચારીઓની લાચારીનો પર્દાફાશ

પત્રમાં ભારતના ઉડ્ડયન નિયમનકારની પણ આકરી ટીકા કરવામાં આવી છે. લેખકના મતે, વિદેશ જવા માંગતા પાઇલટ્સ માટે લાયસન્સ ચકાસણીમાં ઇરાદાપૂર્વક વિલંબ કરવામાં આવ્યો હતો. "અનધિકૃત ભાવે" કામ ઝડપથી થઈ શકે છે તેવી વાતો ફેલાઈ હતી. જ્યારે થાકના નિયમો બદલાયા, જેના કારણે સમયપત્રક વધુ વિક્ષેપિત થયું, ત્યારે કર્મચારીઓ પાસે કોઈ યુનિયન, કોઈ પ્રતિનિધિત્વ અથવા દખલ કરવા માટે કોઈ મજબૂત ચોકીદાર નહોતું.

એરલાઇનનો વિશાળ વિસ્તરણ, રેકોર્ડ નફો અને ઉદ્યોગમાં પ્રભુત્વ કર્મચારીઓની સંખ્યાથી તદ્દન વિપરીત છે, જેને લેખક "મર્યાદા સુધી ધકેલ્યું" તરીકે વર્ણવે છે. પત્ર લખનાર કર્મચારી દલીલ કરે છે કે આજે ગ્રાહકો જે કટોકટી - ફ્લાઇટ વિક્ષેપો, વિલંબ અને સ્ટાફની અછત - જોઈ રહ્યા છે તે વર્ષોના પ્રણાલીગત તણાવનું "અંતિમ પરિણામ" છે.

પત્રમાં નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો છે, "અમે વર્ષોથી તૂટી ગયા છીએ. નેતૃત્વ યુરોપ જતી વખતે સિસ્ટમ તૂટી પડતી જોઈ, વધારાના કલાક આરામની ભીખ માંગી." જ્યારે ઇન્ડિગોએ વાયરલ પત્ર પર હજુ સુધી કોઈ નિવેદન બહાર પાડ્યું નથી, ત્યારે આ પોસ્ટે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં અને મુસાફરોમાં ચર્ચાનો નવો રાઉન્ડ શરૂ કર્યો છે. ઘણા મુસાફરોએ કહ્યું છે કે તેમના તાજેતરના મુસાફરીના અનુભવો પત્રમાં વ્યક્ત કરાયેલા હતાશાઓ સાથે મેળ ખાય છે.